Lo hacen para que los grancanarios crean que la sede regional de Aena está en Tenerife cuando eso, si acaso, estaría en Las Palmas que es donde está sede de la Delegacion del Gobierno y Enaire. Con lo valientes que son en Las Palmas contra el sur de Gran Canaria pero con los demás cuando vienen de Madrid, se aminalan. La brecha entre la gestión centralizada de Aena y el sentimiento de agravio en Gran Canaria se ha ensanchado este jueves tras la puesta en escena del vicepresidente del ente, Javier Marín. Nada mejor que presentar esos datos ante la prensa dócil de Tenerife que someterse a tres o cuatro preguntas en Las Palmas.
En un movimiento interpretado localmente como una clara elección de "bando" y de centro de poder, Marín ha elegido el aeropuerto de Los Rodeos como base de operaciones para presentar el controvertido Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III). Desde allí, ha despachado las críticas que llegan desde el archipiélago calificándolas de "tiempos pasados" y defendiendo que una subida de tasas de apenas céntimos no compromete la competitividad de las islas.
Para el aeropuerto de Gando, el principal motor de ingresos de la red en Canarias, Aena no plantea una ampliación espectacular de la terminal en términos de metros cuadrados, sino una modernización estructural y tecnológica para exprimir su capacidad actual. Se prevé una redistribución de los flujos de pasajeros para agilizar el control de seguridad y la zona de embarque, buscando reducir los tiempos de espera sin necesidad de levantar nuevos edificios.
Gran parte del presupuesto se destina a la renovación del pavimentado y la mejora de las calles de rodaje, esenciales para mantener la operatividad de un aeropuerto que soporta un tráfico pesado constante. Hay inversión en sistemas de smart port, automatización del tratamiento de equipajes (SATE) y la continuación del plan fotovoltaico para que el aeropuerto sea energéticamente autosuficiente.
Para el número dos de Aena, achacar la pérdida de rutas a un incremento tarifario de "40 céntimos" carece de lógica económica. El vicepresidente ha contraatacado señalando a las compañías low cost, recordándoles que mientras las tasas de Aena han permanecido congeladas una década, los billetes han subido una media de 15 a 20 euros. "¿Por qué suben?", se ha preguntado Marín, desviando el foco hacia los costes del combustible y la renovación de flotas, y restando peso al impacto del céntimo aeroportuario en el precio final.
Lo que más ha escocido en el sur de la isla de Gran Canaria ha sido el elogio explícito de Marín a la colaboración con el Cabildo de Tenerife para los proyectos de ampliación de sus dos aeropuertos, una sintonía que contrasta con la frialdad mostrada ante la petición del Gobierno de Canarias de coparticipar en la gestión de los aeropuertos. Marín ha cerrado esa puerta de golpe: la gestión es "decisión de los accionistas", dejando claro que cada agente debe entender su "rol" y que las cuentas de Aena no se "cortan en trocitos". El mensaje es nítido: el modelo de red es innegociable y Canarias debe conformarse con los mecanismos de "interlocución" actuales.
La jornada en Los Rodeos deja, por tanto, un escenario de posiciones enconadas. Mientras Aena se apoya en el éxito de sus cifras de recuperación post-pandemia (+17% respecto a 2019) para justificar su política tarifaria como una "obligación legal" supervisada por la CNMC, en Gran Canaria la sensación es de que el ente estatal no solo impone el coste, sino que elige el escenario para minimizar el debate sobre la autonomía de gestión. Con la convocatoria de un comité de coordinación aeroportuaria en los próximos días, se espera que el pulso entre el Ministerio de Transportes y los agentes económicos canarios alcance su punto de máxima tensión antes de la aprobación definitiva del DORA.
