El hundimiento del mercante que adelantó el pasado domingo Puente de Mando del Dura Bulk frente a las costas de El Aaiún, en el Sáhara Occidental, ha enviado una onda de choque inmediata hasta el sur de Gran Canaria, concretamente a la terminal de la cementera situada en El Pajar propiedad de Votorantim y Corporación Masaveu. Este buque no era un simple carguero de paso; era el principal dinamizador del flujo de arena entre la planta de producción canaria de Ceisa vía Fuerteventura o Las Palmas. Su desaparición del radar deja un vacío logístico que amenaza con paralizar los despachos de carga programados para la primera quincena de marzo.
El 19 de marzo de 2025, Western Sahara Resource Watch (WSRW) rastreó un cargamento de arena a su llegada a Canarias hasta las instalaciones de Votorantim. "Los camiones de carga recorrieron 2,5 kilómetros hasta Prebetong Hormigones, filial de Votorantim [o descargar especializada en la producción de hormigón premezclado", denunciaba la entidad en la misma línea que Coalición Canaria.
Desde las primeras horas de este lunes, el movimiento de la base del sur de Gran Canaria reflejará la tensión administrativa. El naufragio del veterano buque noruego —el único con las especificaciones de autodescarga necesarias para los muelles del Sáhara— obligará a la dirección logística a buscar desesperadamente un fletamento de sustitución en un mercado de fletes atlántico ya de por sí tensionado por la crisis en el Golfo.
El problema para la cementera del sur no es la falta de producto, sino la carencia de transporte especializado. El Dura Bulk era una pieza clave por su capacidad para operar de forma autónoma en el puerto de El Aaiún sin depender de grúas de tierra, que a menudo están saturadas o inoperativas. La pérdida de este activo significa que la cementera tendrá que recurrir a buques de mayor calado o con grúas propias, lo que encarecerá el coste del flete por tonelada y, por extensión, el precio final del cemento en el destino saharaui.
Si la situación de bloqueo en el puerto de El Aaiún se prolonga debido a las inspecciones del pecio, los depósitos de almacenamiento en el sur de Gran Canaria podrían tener problemas en pocos días. La producción de clinker es un proceso continuo que no se puede detener fácilmente; si los barcos no evacuan el material hacia la costa africana, la planta se verá obligada a ralentizar su ritmo de molienda. Fuentes del sector indican que ya se están manteniendo contactos de urgencia con otras navieras que operan en el Puerto de La Luz y de Las Palmas para tratar de desviar algún carguero polivalente hacia el muelle de la cementera.
La jornada cierra con la vista puesta en la investigación submarina frente al Sáhara. Para la cementera del sur, cada día que el "Dura Bulk" permanece en el fondo sin un sustituto en el muelle de carga representa una pérdida de competitividad en un mercado africano donde el cemento canario es vital. La logística de "justo a tiempo" que sostenía este puente marítimo se ha hundido junto al navío panameño, que obligaría a una reestructuración forzosa de la ruta comercial más activa de la zona industrial de San Bartolomé de Tirajana.
