El transporte regular de viajeros por carretera en Gran Canaria cuenta con una nueva e intrincada hoja de ruta. La Dirección General de Trabajo del Gobierno de Canarias ha oficializado la inscripción y depósito del VII Convenio Colectivo de Salcai Utinsa, comercialmente conocida como Global, para el periodo hasta 2027, es decir, hasta el fin de la concesión. Un documento que no solo regula las condiciones laborales de la mayor concesionaria de transporte interurbano de la isla, sino que establece cláusulas quirúrgicas para proteger el negocio en las codiciadas líneas que conectan la capital con las zonas turísticas del sur.
El acuerdo, firmado en origen por la dirección de la firma y validado por los sindicatos Comisiones Obreras (CCOO) y la Agrupación de Trabajadores de GLOBAL (ATG), destaca por su blindaje ante futuros cambios de gestión. Al operar bajo la Concesión AUTGC-1 de la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria, cualquier proceso de licitación pública obligará de forma estricta a la empresa entrante a subrogar a toda la plantilla. El texto detalla explícitamente que se respetará con carácter íntegro la “residencia laboral” y, de manera muy singular, la ruta de su servicio, garantizando que los conductores adscritos a los corredores del sur —los de mayor tráfico de pasajeros y turistas— mantengan sus condiciones y turnos inalterados.
El sumario de este convenio colectivo desvela la complejidad de una plantilla que pasa semanas enteras sobre el asfalto y revela conceptos retributivos y operativos altamente especializados. Entre los puntos más llamativos de la estructura regulada se encuentran las “Jornadas nocturnas especiales”, las tarifas diferenciadas para horas extraordinarias realizadas específicamente por personal que se encuentra en su día libre entre las 10 de la noche y las 6 de la mañana, y los complementos por el “sistema de ayuda a la producción”.
El texto normativo desciende a la pura realidad del chófer de guagua mediante artículos dedicados a la “Limpieza y reposición de combustible de coches por conductor-perceptor”, además de regular de forma pormenorizada una amplia amalgama de viáticos bajo las etiquetas de dieta simple, dieta mejorada y dieta volante. Asimismo, la empresa asume de manera interna un factor crítico para la continuidad de su actividad comercial: el Artículo 49 Bis dictamina los trámites y los mecanismos para la recuperación de puntos del carnet de conducir de sus empleados, una salvaguarda vital frente al endurecimiento de las normativas de tráfico en las autopistas GC-1 y GC-2.
La organización del tiempo de trabajo en una isla con picos de demanda estacional por eventos turísticos exige flexibilidad extrema. El convenio articula un minucioso sistema de petición de servicios que se divide en convocatorias anuales, mensuales y semanales, complementado con un esquema de asignación diaria para el “personal de retén” y la gestión del denominado “equipo volante”. Este engranaje busca optimizar la presencia de vehículos en las carreteras sureñas durante los fines de semana y festivos, jornadas penalizadas con pluses específicos de trabajo dominical.
Por último, el convenio se adapta a la realidad climática del archipiélago mediante la incorporación de anexos de última generación. Junto a planes de igualdad vigentes hasta 2029 y protocolos de desconexión digital, destaca el Anexo IV, un protocolo de actuación específico para la protección sobre fenómenos meteorológicos adversos o riesgos catastróficos. Esta herramienta resulta clave para el sur de la isla, expuesto cíclicamente a episodios de calima extrema, temporales de viento o alertas de altas temperaturas que obligan a monitorizar de forma constante la salud laboral y la seguridad de las rutas activas.
