La onda expansiva de las tensiones geopolíticas en Oriente Medio ha alcanzado la línea de flotación del modelo alojativo del sur de Gran Canaria. Jet2, el gigante británico de los paquetes vacacionales y uno de los principales dinamizadores de la turoperación en el archipiélago, ha anunciado un recorte estratégico en su programación de invierno para la temporada 2027/28 desde su base en el Aeropuerto Internacional de Belfast. La decisión, motivada por la escalada de costes operativos derivados del cierre del estrecho de Ormuz, interrumpe la tendencia de crecimiento récord de los últimos años y amenaza con enfriar la llegada de visitantes de alto gasto al motor turístico de Maspalomas.
El repliegue de la aerolínea con sede en Leeds se traducirá en la comercialización de 155.000 asientos distribuidos en ocho destinos, una contracción significativa frente a la cifra histórica de 175.000 plazas y diez rutas comprometidas para la inminente campaña de invierno 2026/27. La reconfiguración del mapa de conexiones castiga de forma directa la conectividad regular de las zonas hoteleras de San Bartolomé de Tirajana con el mercado de Irlanda del Norte. Gran Canaria verá reducida su frecuencia vacacional de tres a dos servicios semanales, un ajuste idéntico en términos relativos al ejecutado en Fuerteventura, que pasa de dos rotaciones a una única conexión por semana.
La decisión de Jet2 expone el impacto inmediato que la crisis energética global ejerce sobre los destinos hiperdependientes de la conectividad aérea de medio radio. El bloqueo del estrecho de Ormuz ha estrangulado los flujos de suministro globales, disparando las alarmas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El último informe forense de la patronal del sector prevé que los beneficios globales de las compañías aéreas se reduzcan a la mitad, asumiendo un incremento agregado de 100.000 millones de dólares en la factura del combustible de aviación, cuyo coste total se proyecta un 70% por encima de los registros del ejercicio anterior.
El director general de la IATA, Willie Walsh, ha advertido de que las consecuencias financieras son ya inevitables para unos operadores que, hasta el momento, han intentado absorber internamente el golpe. Jet2 se había significado como la primera aerolínea del Reino Unido en comprometerse públicamente a no aplicar recargos por combustible en los paquetes turísticos ya reservados para proteger la demanda hacia destinos clave como Playa del Inglés o Meloneras. La realidad de los mercados energéticos ha terminado por imponerse a las declaraciones de intenciones, obligando a priorizar la rentabilidad de las rutas sobre los volúmenes brutos de pasajeros.
El tijeretazo de las frecuencias semanales desde Irlanda del Norte obliga a los complejos hoteleros del sur de Gran Canaria a diversificar con urgencia sus canales de captación para el invierno de 2027. Aunque la aerolínea británica asegura que mantendrá un suelo operativo de 22 vuelos semanales en los picos de máxima demanda desde Belfast —apenas tres menos que en la programación anterior—, la retirada de rutas enteras como Palma o Madeira constata que el sector aéreo ha entrado en una fase de consolidación estrictamente defensiva.
Las advertencias de las compañías aéreas de bajo coste confirman la vulnerabilidad del negocio turístico ante los conflictos internacionales, como demuestra el reciente desplome de beneficios de Wizz Air, impactada en 50 millones de euros por las hostilidades en la región de Irán. A tres semanas de haber garantizado la normalidad de su programa estival gracias a acuerdos de suministro a largo plazo, la dirección de Jet2 opta por blindar sus cuentas reduciendo la exposición al riesgo en las rutas canarias más sensibles al precio del queroseno, abriendo un escenario de incertidumbre para la contratación de camas en el archipiélago.
