El análisis comparativo de costes operativos en queroseno para una aeronave Airbus A320neo operada al 90% de ocupación (167 pasajeros) refleja marcadas diferencias de impacto financiero entre los dos principales mercados emisores con destino al Aeropuerto de Gran Canaria. La ruta con origen en el sur de Reino Unido (Londres-Gatwick) cubre una distancia media de 2.880 kilómetros con una duración de vuelo de cuatro horas y quince minutos (4,25 horas).
En este trayecto, el consumo de carburante por sentido se sitúa en 9,35 toneladas de queroseno, lo que supone un gasto directo de 14.128 euros en la ida y de 28.256 euros en la rotación completa de ida y vuelta. Traducido a la repercusión por cliente, el coste de combustible asciende a 84,60 euros por trayecto individual y alcanza los 169,20 euros por pasaje de ida y vuelta.
Por su parte, la operativa desde Europa Central (Múnich) registra una exigencia logística mayor al cubrir una distancia de 3.250 kilómetros con un tiempo de vuelo extendido de cuatro horas y cuarenta y cinco minutos (4,75 horas). El gasto de queroseno para cubrir el trayecto de ida desde la capital bávara se eleva a 10,45 toneladas por vuelo, implicando un coste monetario directo de 15.790 euros por sentido y de 31.580 euros para el trayecto completo de ida y vuelta. En este escenario, la repercusión por viajero asciende a 94,55 euros en el viaje de ida, sumando un total de 189,10 euros en un billete de ida y vuelta dedicado de forma exclusiva a cubrir la factura energética de la aeronave.
La disparidad geográfica marca la vulnerabilidad económica de ambos mercados emisores respecto al sur de Gran Canaria. La ruta germana desde Múnich recorre 370 kilómetros adicionales en comparación con la conexión británica desde Londres, añadiendo media hora de vuelo directo. Este incremento de distancia implica consumir 1,1 toneladas adicionales de carburante por trayecto, lo que genera un sobrecoste directo en queroseno de 1.662 euros por vuelo de ida (3.324 euros adicionales en la rotación completa) para el mercado alemán frente al británico.
Esta presión en los costes operativos de la ruta germana dificulta el mantenimiento de tarifas competitivas y amenaza la llegada de flujo turístico de alto poder adquisitivo hacia los complejos hoteleros y extrahoteleros de Maspalomas, Playa del Inglés y el municipio de San Bartolomé de Tirajana durante la campaña invernal.
